目前，大部分企業(yè)在計(jì)量大宗物料和進(jìn)行貿(mào)易結(jié)算時(shí)，多用汽車衡作為稱重計(jì)量器具。汽車衡作為貿(mào)易結(jié)算計(jì)量器具時(shí)，必須實(shí)行周期檢定。其計(jì)量結(jié)果是否準(zhǔn)確可靠十分重要。按 JJG539-1997檢定規(guī)程要求，檢定的步驟包含零點(diǎn)校正，秤量校正，偏載校正，重復(fù)性校正等幾方面，而偏載校正是檢定過(guò)程中最考驗(yàn)檢定人員技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是地中衡常出問(wèn)題的一個(gè)環(huán)節(jié)。本文簡(jiǎn)要敘述了汽車衡偏載誤差的檢測(cè)方法及調(diào)整偏載誤差的一些經(jīng)驗(yàn)技巧。
何為偏載校正，就是在偏載檢定過(guò)程中，若誤差大于規(guī)定值就需要進(jìn)行偏載調(diào)整，1臺(tái)汽車衡需要不止一個(gè)傳感器，但不能保證所有傳感器的輸出靈敏度與輸出電阻完全相同，會(huì)使傳感器單位輸出阻抗的輸出靈敏度存在差別，由此推斷，偏載誤差不可避免。同時(shí)，采用不恰當(dāng)?shù)姆椒ò惭b傳感器也可能使每個(gè)傳感器在靈敏度即輸出電阻上存在差別，即出現(xiàn)偏載誤差。數(shù)字式傳感器(DLC表示)汽車衡與模擬式傳感器100噸汽車衡，在調(diào)整偏載的方式上都各有不同。本人結(jié)合自己從事檢定工作多年經(jīng)驗(yàn)，僅對(duì)模擬式傳感器汽車衡的偏載調(diào)整方法做一探討。
1.檢測(cè)偏載誤差方法
根據(jù)JJG539-1997規(guī)程要求，對(duì)汽車衡偏載誤差的檢定，是分別在汽車衡承載器上規(guī)定的區(qū)域（與每個(gè)傳感器對(duì)應(yīng)）內(nèi)放置一定的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，測(cè)試各傳感器的偏載誤差，并判定是否超出允許值，如超出就要進(jìn)行調(diào)整。
2 調(diào)整方法
以模擬式傳感器的汽車衡為例：步驟一（設(shè)定）：利用汽車衡稱重顯示器中的軟件設(shè)置功能先將其實(shí)際分度值預(yù)設(shè)為 1kg，2kg，5kg，分別對(duì)應(yīng)檢定分度值e為10kg，20kg，50kg的汽車衡。（如設(shè)定后發(fā)現(xiàn)示值不穩(wěn)定或漂移等現(xiàn)象，可將汽車衡的最大稱量調(diào)低，但不能少于調(diào)整偏載誤差所需的載荷量）。步驟二（測(cè)試）：將調(diào)整偏載誤差所用的載荷均勻的放在需要調(diào)整的傳感器承載區(qū)域，讀取數(shù)值。步驟三（調(diào)整）：將地中衡面板下方的接線盒打開(kāi)，在接線板上對(duì)與之對(duì)應(yīng)的電位器進(jìn)行調(diào)整。正常情況下都是通過(guò)全并聯(lián)的模式實(shí)現(xiàn)汽車衡多個(gè)感應(yīng)器的聯(lián)接，將200kΩ的精密多圈電位器和 10kΩ的防短路電阻串接在傳感器兩根輸出信號(hào)之間。對(duì)電位器進(jìn)行調(diào)整之后，再對(duì)這個(gè)傳感器的阻抗靈敏度進(jìn)行微調(diào)，以便于對(duì)偏載誤差進(jìn)行調(diào)整，又叫做調(diào)輸出。還可采用第二種串接方法，也就是通過(guò)接線盒中的電位器對(duì)所接傳感器的激勵(lì)電壓進(jìn)行合理的調(diào)整，電壓發(fā)生變化后，該傳感器的輸出信號(hào)也應(yīng)該隨之變化，進(jìn)而對(duì)偏載誤差進(jìn)行調(diào)整，該方法又叫做調(diào)輸入。
①通過(guò)一個(gè)電位器同時(shí)對(duì)同一截面兩個(gè)傳感器進(jìn)行調(diào)整，實(shí)際上這種操作方式存在一定的缺陷，因?yàn)樵谡{(diào)整的過(guò)程中，需要操作人員同時(shí)注意這兩個(gè)角的情況，尤其在兩個(gè)角呈正差，而另一個(gè)為負(fù)差的情況下，就不容易確保兩個(gè)角都不超過(guò)限定值。碰上此類問(wèn)題，操作人員就要通過(guò)水準(zhǔn)儀對(duì)基礎(chǔ)板進(jìn)行二次測(cè)量，然后利用不銹鋼板重新找平，再通過(guò)電位器來(lái)調(diào)整偏載誤差。
②采用一個(gè)電位器對(duì)應(yīng)調(diào)整一個(gè)傳感器，絕大多數(shù)汽車衡采用這種方式。
步驟四（讀取）：調(diào)整后直接讀取顯示器上的穩(wěn)定示值Is，按照公式計(jì)算該位置化整前的修正誤差，判定其是否超出規(guī)定值并進(jìn)行微調(diào)。
以往對(duì)地中衡偏載的調(diào)整，對(duì)某個(gè)電位器調(diào)整時(shí)，其他傳感器的電壓信號(hào)輸出也會(huì)受到干擾，而且調(diào)整效果不夠直觀，而采用上述的調(diào)整步驟，可一邊調(diào)整一邊觀察顯示器的變化，使偏載調(diào)整變得十分直觀及便捷。
3.調(diào)整時(shí)常遇問(wèn)題分析及調(diào)整技巧
①調(diào)整時(shí)發(fā)現(xiàn)大部分角偏載誤差都在允許的范圍內(nèi)，我們只需要對(duì)一兩個(gè)超出限定范圍的角偏載誤差作調(diào)整即可。這時(shí)先把砝碼放在相應(yīng)的角上，并對(duì)電位器進(jìn)行調(diào)整。
②在調(diào)整的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)大部分角都超差，而且數(shù)值相差不大，只有一兩個(gè)角不一致。出現(xiàn)此類問(wèn)題時(shí)，我們可對(duì)電位器進(jìn)行調(diào)整，使各個(gè)角的誤差都保持一致，再通過(guò)儀表的量程調(diào)整功能做調(diào)整。
③在調(diào)整過(guò)程中，如果大部分角誤差都未超出限定的范圍，偏載誤差超標(biāo)的僅有一兩個(gè)角，而且電位器調(diào)到頭也調(diào)不過(guò)來(lái)。可將所有電位器調(diào)到中間位置，采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼重新標(biāo)定，然后進(jìn)行檢定偏載誤差；若還存在調(diào)整不好的角差，則要通過(guò)水準(zhǔn)儀重新測(cè)量基礎(chǔ)。用不銹鋼板重新找平后，再進(jìn)行檢定。
④汽車衡因修理拆下接線板時(shí)，最好在首次調(diào)整時(shí)就將傳感器對(duì)應(yīng)的電位器位置以直觀形式畫在接線板背面以便下次調(diào)整時(shí)使用，如忘記接線位置，除重新查找定位也可把所有的電位器都調(diào)到中間位置，將標(biāo)準(zhǔn)砝碼重新標(biāo)定后再進(jìn)行偏載檢定。
⑤汽車衡偏載的調(diào)節(jié)分為兩部份，一是對(duì)受力狀態(tài)的調(diào)節(jié)；一是對(duì)汽車衡傳感器的調(diào)節(jié)。對(duì)一臺(tái)汽車衡，傳感器的基座要盡量保持在同一水平。可使用測(cè)高儀來(lái)測(cè)定，使其控制在毫米級(jí)誤差內(nèi)。
⑥調(diào)整偏載時(shí)不一定要使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，可以使用重量夠重，體積適中的物體代替。推薦使用叉車，如果叉車重量不夠，可使叉車叉上重物即可。用砝碼調(diào)角，砝碼裝卸的時(shí)間很長(zhǎng)，效率低下效果也不佳。
⑦發(fā)現(xiàn)偏載不準(zhǔn)時(shí)切勿盲目調(diào)整，先查明故障原因，主要可查以下方面：a臺(tái)面是否異物卡住；b限位是否頂住；c傳感器是否傾斜；d接線盒的接線是否松動(dòng)：e稱重儀表、計(jì)算機(jī)、顯示器、鍵盤的連接線是否牢固：f是否人為誤操作。
對(duì)于偏載檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程中加載點(diǎn)主要作用于稱重傳感器上方的承載器上；但在檢測(cè)各稱量點(diǎn)準(zhǔn)確度的過(guò)程中，檢測(cè)點(diǎn)和承載器之間的接觸面較小，最多也只是作用于一條線上，不可能像砝碼一樣作用于面積較大的壓在承載器上。由此可見(jiàn)，用疊加法檢測(cè)衡器稱量準(zhǔn)確度的這個(gè)方法，對(duì)承載器的剛度、強(qiáng)度要求比用砝碼法高的多。
4.結(jié)論
總之，不管從事哪方面的檢定工作，不管采取什么方式進(jìn)行調(diào)整，身為一名優(yōu)秀的技術(shù)員在熟讀檢定規(guī)程的同時(shí)在檢定過(guò)程中要做到膽大心細(xì)，在檢定完畢后更要善于總結(jié)借鑒，這樣才能使我們的技術(shù)能不斷的更新，進(jìn)步，傳承。
